Конструкторы планируют внести изменения до конца октября. Их задача — уменьшить нагрузку на экипаж и оставить в кабине двух человек вместо трех. В вузе связали эту работу с коммерческой привлекательностью авиалайнера.

Специалисты начали изучать бортовое оборудование и уже определили, какие его элементы следует заменить или усовершенствовать. Они рассчитывают свести к минимуму расходы как на сами работы, так и на дальнейшую сертификацию. При этом решение необходимо подготовить в жесткие сроки, установленные проектом.

Работу ведут в рамках дополнительной образовательной программы МАИ. Ее участникам предстоит составить предварительную смету, расписать этапы работ и подготовить дорожную карту сотрудничества с промышленными партнерами. Кроме того, они рассмотрят возможность спроектировать стенд для интеграции бортового оборудования. Он нужен, чтобы подготовить обновленный комплекс к испытаниям на земле и в полете.

Производственную базу предоставит Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова — филиал АО «Туполев», который серийно выпускает Ту-214.

Руководитель программы, ректор МАИ, академик РАН и член бюро Союза машиностроителей России Михаил Погосян заявил, что партнеры заинтересованы в проекте и готовы активно в нем участвовать. По его словам, в ближайшее время предстоит разработать дорожную карту и схему кооперации, а также определить структуру команды, которая займется проектированием и интеграцией комплекса.

Со стороны «Туполева» в программе участвуют технические специалисты, управляющий директор Юрий Абросимов и его заместитель, главный конструктор Евгений Деянов.

Программу рассчитывают завершить к концу октября итоговой аттестацией. Затем руководство института и компании подведет итоги и оценит, как предложенные организационные и технические решения повлияют на экономику проекта.

Ту-214 — российский пассажирский авиалайнер с двумя двигателями для среднемагистральных маршрутов. Он рассчитан на полеты дальностью до 4,5 тысячи километров.

Источник: ТАСС