Авторы петиции напоминают, что в соседних регионах круговые перекрестки применяют повсеместно, а у нас к ним относятся настороженно. Они считают, что строительство круглого перекрестка — реальная возможность повысить пропускную способность без поиска огромных инвестиций на сложную развязку.

Урбанист Денис Коротков оценил идею положительно, но с оговорками. Он напомнил, что раньше в СССР делали огромные «неуправляемые» кольца, которые создавали хаос; были и комичные ошибки — схемы брались по британским нормативам и не учитывали левостороннее движение, что приводило к путанице в полосах разгона и торможения. За последние десятилетия специалисты учли ошибки и выработали современные, гораздо более безопасные решения.

Современные круговые перекрестки чаще оказываются безопаснее обычных светофорных узлов и позволяют проезжать быстрее. Они требуют меньших затрат при строительстве и в обслуживании, а еще лишают водителей возможности стремительно промчаться прямо через перекресток — то есть снижают число рискованных маневров на большой скорости.

Раньше лидером по внедрению современных колец называли Южно-Сахалинск, сейчас в этом рейтинге ярко выступает Москва. Разработаны типовые схемы, которыми массово пользуются — в том числе на направлениях с большим габаритным и маршрутным транспортом. Водители уже привыкли к таким решениям, и проблем с эксплуатацией становится все меньше.

У таких перекрестков есть предел производительности: при экстремально высокой нагрузке светофорный перекресток порой пропускает больше машин. Но в Хабаровске такие нагрузки редки; по мнению эксперта, в городе всего два-три места, где без светофора не обойтись. В большинстве же случаев современное «кольцо» легко встраивается в существующую ширину проезжей части.

По подсчетам Дениса Короткова, установка одного светофорного узла теперь обходится городу примерно в 3–5 млн рублей, не считая операционных расходов. Круговой перекресток в этом плане значительно дешевле, а при этом повышает уровень безопасности — экономия и выгода налицо.

Урбанист советует начать с района площади Блюхера: там проще «поучиться» на практике. По его словам, кольцо стоило установить еще при открытии площади — это бы снизило аварийность и организовало поток.

Коротков указывает, что отсутствие продуманной сети круговых перекрестков — лишь часть проблемы. Нехватка выделенных полос для общественного транспорта, платных парковок, четкой эвакуационной системы, строгих штрафов за парковку на тротуарах и газонах, а также слабая пешеходная инфраструктура в целом замедляют развитие Хабаровска.

Горожанам, по сути, предлагают здоровое и доступное решение — и удивительно, что на него до сих пор реагируют с подозрением. Да, в прошлом были просчеты и нелепые копирования чужих норм, но современная практика доказывает: правильно спроектированное кольцо снижает травматизм и экономит деньги муниципалитета. Если власти действительно хотят сдержать автомобильный хаос и улучшить уличную сеть без гигантских вливаний, пора дать шанс масштабным, но бюджетным преобразованиям — начать с площади Блюхера и не бояться считать эффективность на деле.