На Хабаровском судостроительном заводе (ХСЗ) близится к финалу масштабное сокращение персонала, о котором стало известно летом. По предварительным данным, под увольнение попадает до 70% сотрудников. Официальной датой завершения процесса назначено 31 октября.

В настоящий момент на предприятии идут последние организационные процедуры. Кадровая служба активно готовит документы для расторжения трудовых договоров и постановки работников на учет в центрах занятости. Бухгалтерия рассчитывает окончательные выплаты, а сотрудники, за которыми числится имущество, сдают инструмент и спецодежду.

Ситуация на рынке труда для высвобождающихся специалистов выглядит тревожной. По информации представителей служб занятости, уже посещавших территорию ХСЗ, в Хабаровске практически нет вакансий, соответствующих квалификации судостроителей. Появление новых рабочих мест в этой профильной сфере в обозримом будущем также не прогнозируется.

Подобные действия руководства завода вызывают недоумение у жителей города и членов семей работников. Общественность указывает на явное противоречие между массовыми увольнениями и недавними заявлениями краевого правительства о намерении сохранить предприятие и его коллектив. В социальных сетях и местных сообществах обеспокоенные граждане открыто задаются вопросом, известно ли губернатору о реальном положении дел на ХСЗ.

Региональные власти, в свою очередь, заверяют, что держат ситуацию на контроле и предпринимают шаги для ее стабилизации. В министерстве промышленности и торговли края сообщили, что работа по спасению завода продолжается. Подчеркивается, что губернатор Дмитрий Демешин направил в АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) официальные обращения с требованием отменить решение о сокращении и рассмотреть возможность передачи ХСЗ в ведение краевой организации.

Кроме того, ведутся переговоры с потенциальными инвесторами о размещении новых производственных мощностей на площадях завода. Аналогичным образом разрабатывается региональная программа «Развитие судоходства на реке Амур», которая теоретически могла бы обеспечить предприятие заказами. Тем не менее, эти инициативы пока не подкреплены реальными результатами, что не внушает оптимизма ни сотрудникам, ни общественности.

Ключевым препятствием на пути спасения ХСЗ, судя по всему, является тяжелое финансовое состояние предприятия. Планы по передаче завода в краевую собственность за символический один рубль столкнулись с неожиданной проблемой. Выяснилось, что на балансе предприятия числятся многомиллионные долги, подтвержденные судебными инстанциями.

Яркий пример — взыскание по иску Минпромторга РФ 471 миллиона рублей. Эти средства были выделены из федерального бюджета в период с 2011 по 2015 годы в рамках программы развития оборонно-промышленного комплекса. По данным Арбитражного суда Москвы, целевые деньги, предназначенные для технического переоснащения и модернизации, фактически не были освоены. Работы не проводились, а их дальнейшая реализация была признана невозможной из-за морально устаревшего оборудования. Суд обязал завод вернуть средства, установив график платежей на 25 лет с ежегодным взносом в 18 миллионов рублей. Эта задолженность — лишь одна из статей в длинном списке финансовых претензий к ХСЗ.

Наличие вступивших в силу судебных решений делает мгновенное погашение долгов нереальным. Сотрудники завода предполагают, что именно колоссальные финансовые обязательства стали основной причиной заморозки процесса передачи предприятия краю. Вопрос о том, каким образом можно разрешить этот тупик, остается открытым.

Кризис на Хабаровском судостроительном заводе носит системный и затяжной характер. Предприятие постепенно шло к своему нынешнему состоянию на протяжении нескольких лет, особенно после того как сорвалось заключение обещанных контрактов на строительство судов для краболовного флота. Последним значимым проектом ХСЗ стал земснаряд, сданный заказчику летом текущего года. С тех пор новые заказы на завод не поступали, что и предопределило его печальную судьбу.