Эксперты называют конкретные угрозы: перебои с доставкой продукции на внутренний рынок, удорожание товара для потребителей, сокращение рабочих мест и срыв выполнения экспортных соглашений. Тон обсуждений в регионе можно охарактеризовать как настороженно-панический: удар по флоту затронет каждое звено бизнеса.

Позицию Ольги Булаковой и региональных депутатов. Депутат Законодательной Думы Хабаровского края и руководитель «Крайрыбакколхозсоюза» Ольга Булакова озвучила точку зрения коллег на парламентских слушаниях. Она подчеркнула, что запрет целиком ставит под угрозу наличие транспортных рефрижераторов в регионе и фактически обнуляет возможности для нормальной поставки свежей рыбы.

Региональные спикеры приводят неутешительную статистику: самый современный крупнотоннажный рефрижератор был построен в 1991 году, свыше 60% транспортных рефрижераторов имеют возраст 40 лет и старше, а судов моложе 30 лет практически нет. Эти данные служат аргументом против немедленного и тотального запрета.

При этом промышленники отмечают: эксплуатация даже возрастных судов ныне проходит под надзором Российского морского регистра судоходства. Регистратор, по их словам, не разрешает выход в рейс, пока не устранены выявленные замечания, что, по мнению некоторых участников слушаний, делает дополнительные возрастные ограничения избыточными.

Варианты выхода из кризиса. Представители отрасли предлагают два пути решения. Первый — изменить формулировку запрета и исключить из его действия суда, занятые добычей, переработкой, транспортировкой и спасением. Второй — если государственная цель действительно заключается в обновлении флота, то требуются реальные экономические механизмы: субсидии, лизинговые программы, налоговые преференции и другие стимулы, которые позволят обновить парки без уничтожения бизнеса.

Со сцены слушаний звучало предостережение: механический отказ от судов по возрасту может оказаться ударом по продовольственной безопасности регионов и нанести ущерб экспортной репутации отрасли. В глазах промысловиков это не просто бюрократическая формальность — это вопрос выживания целого сектора экономики.

Запреты — удобный инструмент регулятора, но они не должны ломать производственные цепочки. Обновление флота — благородная цель, но ее нельзя форсировать способом «все или ничего»: без финансовых механизмов и разумной дифференциации по профилю судов мы рискуем поколебать доступность рыбы для миллионов и обескровить отрасль. Государство должно выбирать между риторикой и реальными программами поддержки — иначе счет пойдет не только на годы, но и на судьбы людей.