На предприятии 15 стапельных мест — столько судов можно вести одновременно. В перечне возможных работ: строительство и достройка буксиров, рыбопромысловых судов, пассажирских речных судов и вспомогательной флотилии. Ремонт и дооснащение — лишь часть загрузки: завод способен выполнять полный комплекс работ на кораблях различной принадлежности.

Как отметил Владимир Повзык, заместитель генерального директора по производству Хабаровского судостроительного завода, в настоящий момент на территории находятся агрегаты разного происхождения: один земснаряд китайского производства, другой — голландский, рыболовецкое судно — японской сборки.

Завод выполняет работы как на российских, так и на иностранных корпусах. Примеры гибкости — серия «70 лет Победы» (три единицы, из которых одна в работе, две — готовы примерно на 60%), требующая «перекройки» проекта из-за немецких двигателей; и же — корабль на воздушной подушке, первоначально с европейским мотором, теперь оснащают отечественными установками. Сейчас проводятся мероприятия по замене зарубежных двигателей и адаптации проектов под российские узлы. В то же время предприятие участвует в подписании контрактов на мехобработку — речь о четырех соглашениях; в планах — изготовление запасных частей для авиации. Руководство завода подчеркивает широкий профиль возможностей предприятия. Полгода назад стоял риск невозврата к полноценной работе: был шанс, что коллектив отправят в центр занятости. Правительство региона взяло завод под контроль и разработало план оздоровления.

Новому директору, Дмитрию Астафьеву (бывшему министру промышленности края), предстоит вдохнуть жизнь в цеха. Он выразил благодарность сотрудникам за сохранение функционала предприятия. Кадровая служба уже начала работу по возвращению ушедших специалистов. В производственную программу планируется включить заказ для самого Хабаровского края: согласно региональной программе «Судоходство на реке Амур», регион нуждается в 11 пассажирских судах и 60 объектах причальной инфраструктуры.

Губернатор Дмитрий Демешин поручил профильным министерствам внимательно изучить федеральные программы, связанные со строительством судов, и вместе с представителями региона в Госдуме проработать варианты привлечения средств и участия в этих инициативах. Параллельно с поиском инвесторов завод совместно с минпромторгом края готовит документы для заявки на создание технопарка на территории предприятия. В проекте — площадки по судостроению, металлообработке, изготовлению запчастей и металлоконструкций.

Ситуация на Хабаровском судостроительном заводе выглядит как пример того, как региональные ресурсы и государственная поддержка могут дать второе дыхание промышленному предприятию. Главные риски — не столько технические, сколько организационные: успешная «перекройка» проектов, обеспечение комплектующими и возвращение квалифицированных кадров.

Если удастся аккуратно связать локализацию производства, доступ к федеральным программам и частные инвестиции, завод сможет занять заметное место в реализации судоходных задач Приамурья.