Река Амур обладает значительным потенциалом для грузоперевозок, являясь частью крупного транспортного коридора из КНР. Маршрут начинается от реки Сунгари, проходит через Хабаровск и выходит в Татарский пролив, далее — в Охотское и Японское моря, а затем — в Тихий океан. Это открывает возможности для связи с Северным морским путем и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

За последние десятилетия объемы перевозок по Амуру значительно сократились. Если в 1989 году они превышали 32 млн тонн, то к 2025 году сократились до 2 млн тонн. Дмитрий Демешин подчеркнул необходимость комплексного подхода для увеличения грузопотока, включая рост промышленного производства, развитие контейнерных перевозок и реализацию инфраструктурных проектов.

В рамках территории опережающего развития «Хабаровск» Комсомольский и Николаевский-на-Амуре порты реализуют инвестиционные проекты. Совместно с соседними регионами и федеральными ведомствами разработана программа развития судоходства в Амурском бассейне, нацеленная на решение ключевых задач, таких как развитие инфраструктуры, обновление флота и создание новых маршрутов.

Основной каркас портов в регионе уже сформирован, включая Хабаровск, Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре, Ванино, а также китайские порты Фуюань и Тунцзян. Развитие судоходства по Амуру активно обсуждается на межгосударственном уровне, и подкомиссия по сотрудничеству в области транспорта планирует провести заседание осенью этого года в Хабаровске в рамках Российско-Китайского форума.