В настоящее время реконструкция ведется на участке, расположенном в узком ущелье между горными хребтами Сихотэ-Алинь и рекой Тумнин. Для минимизации угроз от обвалов и лавин старое полотно расширяется в направлении русла, а склоны укрепляются стальной сеткой.

На строительной площадке разрабатываются два котлована, объем изъятого грунта превышает три миллиона кубометров. Взрывные работы на данном участке запрещены из-за непосредственной близости действующей железнодорожной линии, поэтому породу измельчают с использованием гидромолотов.

На участках с крутыми скальными выходами формируются уступы шириной от четырех до шести метров. В основании насыпи прокладываются траншеи для сбора и отвода поверхностных вод.

В местах пересечения с притоками реки Тумнин будут построены четыре моста и восемь водопропускных сооружений. Все проектируемые искусственные инженерные объекты рассчитаны на значительное повышение уровня воды во время паводков.

Под существующей насыпью снимают старый грунт и закладывают более прочный материал — таков шаг, направленный на исключение просадок и долгую эксплуатацию обновленной трассы.

В рамках модернизации данный участок будет электрифицирован. Кроме того, будет внедрена современная микропроцессорная система централизации, разработанная и произведенная компанией НПС, для улучшения управления движением. Эти меры, являющиеся частью комплексного развития направления Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань, значительно увеличат пропускную способность линии. Ожидается, что этот показатель вырастет с текущих 33 до 58 пар поездов ежедневно. Подобное расширение возможностей транспортной артерии коренным образом трансформирует логистические схемы функционирования всего региона.

Работы на этом отрезке — не просто техническая модернизация, а вызов стихии и времени. Вложение миллионов кубометров и сотен человеко-часов — это ставка на безопасность и экономику дальневосточного движения.