Цифровая карта «Атлас 27» и итоги года.

Для стратегического планирования дорожных работ ведомство Константина Кравцова использует передовой инструмент — аналитический сервис «Атлас 27», запуск которого инициировал Дмитрий Демешин. Эта система аккумулирует данные о 1350 «болевых точках» на карте региона.

За минувшие два года удалось реанимировать почти 400 участков. В 2026-м вектор работы сместится на приведение в порядок еще 250 объектов, среди которых значатся подъезд к Черной Речке, артерия «Комсомольск-на-Амуре — Амурск» и ключевая трасса «Селихино — Николаевск-на-Амуре». Статистика и бюджетные влияния.

Прошлый год в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» отметился обновлением 97 км полотна и реконструкцией искусственных сооружений на 1042 метра. Местным бюджетам выделили 750 млн рублей субсидий, что позволило модернизировать 45 км региональных путей. Отдельное внимание уделили безопасности: 25 муниципалитетов получили почти 200 млн рублей на светофоры, знаки и освещение.

Планы на будущий год выглядят амбициознее: ремонт 142 км дорог, реновация моста через Горную реку и продолжение стройки путепровода через Амурскую протоку. Значительно вырастет и финансовая поддержка: субсидии на безопасность увеличатся вдвое — до 400 млн рублей, распределят их между 31 районом. На местный ремонт 22 территории получат 600 млн рублей.

«Где был минтранс?»: губернатор против формализма.

Однако за триумфальными цифрами отчетов скрываются скандалы. Дмитрий Демешин устроил допрос с пристрастием по проблемным участкам. Яркий пример — трасса «Селихино — Николаевск-на-Амуре», где прокуратура вскрыла грубейшие нарушения ГОСТов и обман со стороны подрядчика по объемам выполненных работ.

Губернатор, не скрывая эмоций, спросил, где находились ответственные лица в это время и как осуществлялся контроль над целевым использованием средств и качеством приемки. Министр Кравцов оправдывался тем, что ответственные за надзор сотрудники уже уволены, а ситуацию изучает следствие.

Также жесткой критике подверглась затянувшаяся эпопея с мостом на въезде в Комсомольск-на-Амуре. Региональные власти сваляли вину на выявленные дефекты балок, не включенные в первоначальный проект. Губернатор отрезал: такие оправдания не принимаются, а коммуникация с федеральным Росавтодором провалена.

Демешин подчеркнул, что людей бросили на произвол судьбы, мост два года стоит практически парализованным, и это главный сигнал от населения во время прямых линий.

Транспортный налог и неутешительный вердикт.

Губернатор также проконтролировал исполнение своего прошлогоднего поручения об увеличении доли транспортного налога, остающейся в муниципалитетах (доля выросла с 15% до 50%). Министр отчитался: 500 млн рублей распределено, львиная доля ушла Хабаровску и Комсомольску-на-Амуре.

Впрочем, итоговая оценка работы транспортного ведомства оказалась неудовлетворительной. Глава края признал усердие чиновников, но назвал их деятельность «имитацией бурной работы», которая ведет в тупик, а не к решению задач. Демешин потребовал экстренно переключиться на весенний ямочный ремонт и ликвидацию аварийных зон, призвав подрядчиков выходить на объекты не дожидаясь июня.

Ситуация в Хабаровском крае — классический пример того, как «бумажная» отчетность разбивается о реальность. Дмитрий Демешин демонстрирует стиль управления, при котором губернатор перестает быть просто слушателем докладов и становится жестким аудитором.

Показательно, что фокус смещен с освоения бюджетных миллиардов на комфорт граждан (безопасные переходы, сроки ремонта). Похоже, в крае заканчивается эпоха «чиновничьего оптимизма», где за красивыми графиками скрывались ямы на дорогах.