Список претензий горожан остается неизменным уже долгое время. Пассажиры устали от так называемых «призрачных» автобусов, которые игнорируют расписание, жалуются на грязные салоны, где зимой невозможно согреться, а летом стоит духота из-за неисправных кондиционеров.

Первым объектом инспекции стал 82-й маршрут, следующий от Комсомольской площади до СНТ «Вершины». Владимир Ощановский, возглавляющий управление перевозок, отметил, что главная проблема этого направления — хронические задержки в часы пик.

Однако, по словам чиновника, работа по улучшению ситуации уже ведется. Уже в июне на линию выйдут семь новых машин, закупленных перевозчиком. Пассажирам также обещают, что цена проезда останется замороженной и повышаться пока не будет. Диспетчерский контроль через систему ГЛОНАСС позволяет отслеживать движение каждого автобуса в реальном времени через мобильное приложение.

Предприниматель Сергей Рябцев, отвечающий за этот маршрут, заверил, что каждый утренний выезд предваряется строгим медицинским и техническим фильтром. Кроме того, все автобусы приспособлены для маломобильных граждан и мам с колясками, оснащены современным оборудованием.

Совсем другая картина открылась в Индустриальном районе. Направление №177 давно нуждается в «реанимации» — техника здесь откровенно устарела, а графики движения регулярно «плывут». Аналогичные «болезни» выявили и у 27-го маршрута после опроса пассажиров.

Пассажиры отмечают, что автобусы ходят в целом нормально, в салонах чисто. Однако вечером уехать с Красной речки — настоящая лотерея, интервалы огромные.

Решение проблемы в министерстве транспорта видят в радикальной оптимизации. Поскольку 27-й и 177-й маршруты частично дублируют друг друга, после истечения срока действия текущего разрешения власти планируют «слить» их в один эффективный маршрут. Это позволит сократить время ожидания и усилить 177-е направление дополнительным транспортом.

Иван Новиков, представляющий компанию «5 звезд», признал, что 177-й маршрут держится на изношенном автопарке. Основная причина жалоб — частые поломки, особенно в межсезонье и холода, когда пневматические тормозные системы банально замерзают. Компания пытается обновлять автопарк (в 2025 году заменили 26 машин), но процесс идет тяжело.

Подводя итоги выезда, Александр Демидов был категоричен. Если к 82-му маршруту вопросов меньше — техника там относительно свежая (до 10 лет), а графики соблюдаются (хотя перевозчику указали на необходимость тщательнее мыть машины из-за сезонной грязи), то с 177-м пора заканчивать «либерализм».

Министерство переводит этот маршрут на регулируемый тариф с 1 сентября. Это означает жесткие требования: только новые автобусы (не старше 10 лет), камеры видеонаблюдения и безупречная чистота. Компенсации перевозчику будут выплачиваться только за реально выполненные рейсы, подтвержденные ГЛОНАСС. Для пассажиров это не только комфорт, но и, возможно, более доступная цена проезда.

Попытки властей «причесать» сферу перевозок через прямые проверки — шаг правильный и назревший. Однако главная проблема Хабаровска в том, что между «планируется», «будет сделано» и «выполнено» лежит огромная пропасть. Перевод на регулируемый тариф — это действительно рабочий инструмент, который заставляет бизнес играть по правилам, а не по понятиям.