Итоги работы: маршрут в никуда.

Прогнозы о том, что Кравцов задержится на своем посту хотя бы до конца апреля, не оправдались. Он покинул кресло раньше срока, причем сделал это, не дожидаясь внедрения тех самых транспортных реформ, о которых так много говорилось. Его деятельность на посту запомнилась лишь чередой символических провалов:

Дорожное полотно: бесконечные ямы, ставшие визитной карточкой региона. Управленческие промахи: системные пробелы, которые не удалось закрыть. Авиация: проблемы с ремонтом и обслуживанием парка воздушных судов. Общественный транспорт: бесконечные простои и срывы графиков движения.

В итоге вся работа ведомства под его руководством застряла где-то в бесконечном цикле между обещаниями «мы планируем» и оправданиями «будем стараться».

Ироничный финал.

Весьма символично, что человек, чьей прямой обязанностью было обеспечение бесперебойного движения, сам выбрал кратчайший путь к отставке. Он исчез тихо, без лишнего шума и «дальнего света», будто опасаясь, что проекторы общественного внимания ярко высветят реальное состояние дорог и инфраструктуры. Он ушел без пробок, без соблюдения расписания и, судя по всему, без обратного билета. Впрочем, такой исход — это, пожалуй, единственный ощутимый «сдвиг» в транспортной реформе, который мы увидели за последнее время.

Напомним, что деятельность ведомства, который возглавлял Кравцов, Дмитрий Демешин назвал неудовлетворительной.

Ситуация с Кравцовым — это классический пример «эвакуации» управленца, который осознал: ситуация зашла в тупик. Можно бесконечно обсуждать концепции модернизации, но когда реальность входит в конфликт с отчетами, единственный «рабочий» маршрут — это путь на выход. Хорошо ли это для региона? Безусловно. Очищение кадров — первый шаг к реальным переменам. Главное теперь — найти того, кто будет не просто планировать, а реально строить.