Самолет остается самым быстрым способом перемещения между городами, однако его стоимость часто высока. На расстояниях до 1,5 тысяч километров высокоскоростной поезд оказывается не только конкурентоспособным, но иногда и предпочтительнее авиации по времени в пути.

Чиновники рассматривают варианты маршрутных связей в восточной части страны — например, Хабаровск — Владивосток или Хабаровск — Новосибирск, как сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин.

Ранее глава Минвостокразвития Алексей Чекунков подчеркивал, что стратегическая ценность такого проекта может превалировать над чисто финансовыми вложениями и требует тщательного анализа.

Ранее обсуждался и менее скоростной проект, похожий на «Сапсан», способный двигаться около 250 км/ч. Такой формат был бы проще в реализации, но уступает по времени при сравнимых маршрутах.

Туристическая и пассажирская выгода.

Представители туротрасли поддерживают идею: многие хабаровчане используют Владивосток как платформу для дальнейших перелетов в Китай, Таиланд и другие страны Юго-Восточной Азии. Комфортная скоростная связь сделала бы такие пересадки быстрее и удобнее.

Для примера: эконом-билет с багажом из Хабаровска в Пекин в начале февраля стоит примерно 16,2 тысячи рублей, а из Владивостока — от 11,5 тысяч. У других операторов встречаются предложения еще дешевле: у S7 — около 10,8 тысячи рублей на выбранную дату. Это объясняет, почему хабары выбирают вылеты через Приморье.

Из Хабаровска лететь существенно дороже. Мы довели данные до заместителя председателя правительства края по инфраструктуре Ирины Горбачевой — ситуацию нужно корректировать, — заявила Валентина Асеева из Дальневосточной региональной ассоциации туризма.

Реакция хабаровчан.

Местные пассажиры говорят: при ценах, сравнимых со стоимостью проезда на «Сапсане» между Москвой и Петербургом, поезд будет востребован; если же тарифы станут равны авиабилетам, спрос снизится. Для успеха проекта важна доступность тарифов.

Появление ВСМ или даже скоростной линии может облегчить поездки хабаровчан в Приморье и за границу через Владивосток, а также стимулировать внутренний туризм — при условии взвешенной ценовой политики и продуманной инфраструктуры.

Речь о железнодорожной высокоскоростной связи на Дальнем Востоке — это не просто инженерный вызов, а шанс перебалансировать транспортную карту региона: улучшить доступность, укрепить экономические и туристические связи и снизить нагрузку на авиацию. Тем не менее каждое решение требует честных расчетов: инвестиции, окупаемость, экологические последствия и реальный спрос должны лечь в основу конкретных планов. Если при проектировании приоритетом станет доступность поездок для широких слоев населения, эффект для экономики и качества жизни может оказаться масштабным.