Статистика успеха: пассажир голосует «за». Последние пару лет для трамвайного парка Хабаровска стали временем качественных перемен. Закупка 12 современных вагонов, к которым в ближайшее время добавится еще один, дала мощный толчок развитию отрасли. Результаты говорят сами за себя: популярность электротранспорта взлетела на 21%. Эта цифра — не просто отчетный показатель, а индикатор того, что горожане оценили комфорт и начали массово отказываться от поездок на личных авто в пользу трамвайных маршрутов. Внимание к пассажиру и удобство передвижения стали главными драйверами этой позитивной тенденции, — отмечает мэр Сергей Кравчук. Семь миллиардов на «фундамент». Однако покупка вагонов — это лишь вершина айсберга. Устаревшая «начинка» системы требует куда более внушительных инвестиций. Мэрия озвучила масштабные планы: для полноценной модернизации необходимо не только прокладывать новые рельсовые пути и тянуть современные контактные сети, но и возводить подстанции, а также строить депо «с нуля». По самым скромным предварительным подсчетам, на это потребуется около семи миллиардов рублей. Для городского бюджета сумма неподъемная, поэтому мэрия делает ставку на софинансирование. По словам Сергея Кравчука, без привлечения средств из федеральной и региональной казны реализовать столь амбициозный инфраструктурный рывок будет невозможно. Тем не менее, власти не намерены останавливаться, понимая, что откладывать ремонт «на потом» — значит потерять все достигнутое. Ирония судьбы: как бывшее депо стало жильем. Ситуация выглядит особенно парадоксально, если вспомнить историю. Еще не так давно, до середины 2010-х годов, трамвайная сеть Хабаровска опиралась на два полноценных депо: одно работало в районе «Спутника», другое — в Северном. Последнее пало жертвой банкротства транспортного предприятия, было закрыто и пущено с молотка ради погашения долгов. Сегодня на месте бывшего депо активно растет жилой комплекс с ироничным названием «Депо». Застройщик даже пообещал установить здесь настоящий трамвайный вагон как памятник ушедшей эпохе, чтобы в нем могли резвиться дети. Нельзя отделаться от мысли, что город был бы куда счастливее, имей он действующую ремонтную базу для трамваев, а не детскую площадку в вагоне-памятнике. История с хабаровскими трамваями — это классический пример того, как трудно развивать городскую среду в условиях дефицита ресурсов. Покупать вагоны, конечно, проще и медийнее, чем перекладывать километры рельсов и строить ангары для обслуживания техники. Но без базы и качественного полотна новые трамваи рискуют превратиться в памятники инженерной мысли, которые просто «убьют» о подвеску о старые рельсы. Семь миллиардов — огромные деньги, но, кажется, это та цена, которую город вынужден платить за небрежное отношение к ресурсам в прошлом.